国外高含量的玻璃纤维增强的片状模塑料，越来越多地被应用在汽车结构部件上。

在福特1995年两种车型(Ex-plorer和Ranger)上，首次展示它在结构件上的应用，由于它具有多种功能，被广泛认为在结构设计方面很有优势，因此推广应用在汽车仪表板、转向机、散热器系统及电子装置系统。美国Budd公司模塑的上支架和下支架，是利用含40%玻璃纤维的不饱和聚酯复合材料，两片式前端结构型汽车满足用户所需，前端架驾驶室向前，上支架固定在前端顶蓬和前端车身结构上，而下支架配合冷却系统。这两个支架相互联结并配合车蓬及车身结构与前端稳固。低密度SMC材料的比重为1.3，在实际应用和测试中显示，比标准的SMC的重量轻30%，标准SMC的比重为1.9。使用这种低密度SMC与用钢制作的同类部件相比可减轻重量大约45%。

美国通用汽车公司的所有克尔维特99型车的内板和新型车顶内饰都使用低密度SMC。另外，还有车门、发动机罩、行李箱盖等。美国DodgeVipex车在发动机罩也使用了这种低密度SMC，汽车99型有1/2使用这种材料制作发动机罩，低密度SMC发动机罩比钢件减轻重量达35%。

除上述几种新的用途外，还用于生产其他一些零件，如：驾驶室门、充气车顶、保险杠骨架、货仓门、遮阳板、A和D立柱、车身板、车顶排水管、车棚侧横条、货车车箱等。其中用量最大的是用于车身外板上。